Porto: PMUS bringt Tempo 30, Straßenbahn und Radwegenetz

Der Plan sieht vor, die Höchstgeschwindigkeit in innerstädtischen Quartieren auf 30 km/h zu begrenzen. Eine Verbindung soll die Alfândega mit Campanhã verknüpfen.

Die Senkung der zulässigen Geschwindigkeit für Autos auf 30 Kilometer pro Stunde in Stadtquartieren, zusätzliche Busspuren und die Rückkehr der Straßenbahn in die Innenstadt gehören zu den Maßnahmen des Plans für nachhaltige urbane Mobilität (PMUS) für Porto, der morgen vorgestellt wird.

„Wir wollen das Netz 30 nach dem Konzept von Stadtquartieren flächendeckend ausbauen. Bei den Buskorridoren hatte der Bürgermeister (Pedro Duarte) vier Kilometer zugesagt, doch wir werden versuchen, bis Ende dieses Jahres sechs Kilometer umzusetzen. Busse verlieren dadurch weniger Zeit im Verkehr, und das Angebot für die Fahrgäste wird verlässlicher“, kündigt Hugo Beirão, Stadtrat der Stadt Porto für Mobilität und Verkehr, gegenüber JN an. Die Geschwindigkeitsbegrenzung auf 30 km/h wird als Neuerung in Portugal betrachtet. „Es gibt die strukturbildenden und die wichtigsten Straßen, für die selbstverständlich die üblichen Verkehrsregeln gelten werden. Doch innerhalb dieser Hauptnetze können wir das Netz 30 anwenden. Das wäre ein erster, aber großer Schritt, der die Wahrnehmung jedes Einzelnen für die anderen verändern könnte. Wenn wir ein Auto fahren, zugleich aber erkennen, dass auch Fahrräder unterwegs sind, werden wir diese Fortbewegungsart anders betrachten“, erläutert der Kommunalpolitiker. Er verantwortet im Rathaus außerdem die Bereiche Wirtschaft und Unternehmertum, Internationalisierung sowie Tourismus.

Die Rückkehr der Straßenbahn ist ein weiterer Schwerpunkt des Plans. Nach Abschluss der Arbeiten an der Metro-Linie Rosa wird dieses Verkehrsmittel wieder durch das Stadtzentrum fahren und an der Batalha starten. „Sie weckt Erinnerungen und ist etwas Besonderes. Sie ist eine Alternative, die Einwohnern und Touristen dienen wird“, erklärt er. Geplant sind zwei Streckenführungen: eine über die Rua de 31 de Janeiro und eine über die Rua de Passos Manuel. Die Straßenbahn wird bis zur Reitoria fahren und über die Rua da Restauração zum Flussufer hinabführen.

Der auf eine Umsetzung über zehn Jahre angelegte PMUS sieht außerdem die Reaktivierung der ehemaligen Verbindung zwischen Alfândega und Campanhã vor. „Sie verbindet unterschiedliche Höhenlagen und kann von Menschen mit unterschiedlichen Bedürfnissen genutzt werden. Sie wird den Autoverkehr und den Druck auf das Historische Zentrum verringern. Die Verbindung könnte schienengebunden oder mit Bereifung betrieben werden. Wir werden die realistischste Entscheidung treffen“, verspricht der Stadtrat.

Batalha ohne Autos

„Die Nutzung dieser Verbindung ist eine Idee, die schon viele Jahre alt ist, aber aus Gründen, die niemand kennt, nie verwirklicht wurde. Es gibt nichts, was sich nicht technisch lösen ließe. Ob einfacher oder schwieriger: Wir werden es schaffen. Die bisherigen Studien müssen erneut geprüft und sämtliche Bedingungen in den alten Tunneln untersucht werden. Erst dann lässt sich feststellen, welches Verkehrsmittel tatsächlich am besten geeignet ist, insbesondere mit Blick auf Investitionen und das Kosten-Nutzen-Verhältnis. Ich weiß nicht, ob es noch in dieser Amtszeit umgesetzt wird, aber in diesem politischen Zyklus sicherlich“, sagt er zuversichtlich.

Zur Mobilitätspolitik zählt auch die Ausweitung der Zonen mit eingeschränktem Autoverkehr (ZAAC). Nach Ribeira und Carmelitas sind die Praça da Batalha und die umliegenden Straßen als Nächstes an der Reihe. Die ZAAC wird die Straßen Santo Ildefonso, Cima de Vila, Madeira und Cativo umfassen. „Zufahrt wird nur Anwohnern, Lieferverkehr sowie gelegentlichen Zufahrten gewährt“, wird präzisiert.

Für das Viertel Batalha ist zudem eine weitere Neuerung vorgesehen. Seit April sind sonntags auf dem Platz keine Autos mehr unterwegs; diese Regelung soll nun auf Samstage ausgeweitet werden, sodass er an Wochenenden zur Fußgängerzone wird. „Wir haben den Handel, die Hotellerie und die übrigen Wirtschaftsakteure angehört und werden nun einen Schritt weitergehen“, erklärt er.

Ankündigung von Montenegro

Ein weiteres bedeutendes Vorhaben ist der Bau der Via de Cintura Externa, „um die VCI künftig zu einer stärker städtisch geprägten Straße zu machen“ und „das Problem des ein- und ausfahrenden Straßenverkehrs der Stadt zu lösen“.

Hugo Beirão betont, die künftige Straße sei „von der Stadt Porto und vom Ministerpräsidenten Luís Montenegro angekündigt worden“. Das Projekt wird von der Regierung und Infraestruturas de Portugal unterstützt. „Wir haben jedoch die Führung des Prozesses übernommen und erarbeiten derzeit die ersten Berichte, um zu den nächsten – und zahlreichen – Phasen überzugehen. Es handelt sich um ein strukturprägendes Projekt von sehr großer Dimension“, unterstreicht er.

Der PMUS berücksichtigt auch die Einwohner Portos, die das Fahrrad nutzen: Im gesamten Gemeindegebiet soll ein Netz von Radwegen entstehen. Zudem sollen die Bootsverbindungen zwischen Cais do Ouro und Afurada (Gaia) wieder in Betrieb gehen – diesmal ganzjährig.

Hugo Beirão: „Wir wollen ein Radwegenetz schaffen“

Was ist bei den Radwegen vorgesehen?

Das Thema ist, ich würde nicht sagen, Tagesordnungspunkt, sondern beinahe Minutenthema. Alle sprechen darüber, und wir tun dies schon seit Langem. Wir wollen eine neue Politik in die gesamte Stadt tragen, und dabei dürfen wir die Frage des Netzes 30 nicht ausklammern. Das Zusammenspiel ist daher wichtig.

Was soll vorgeschlagen werden?

Wir wollen, dass die Radwege tatsächlich ein Netz bilden. Wer an einer Stelle auf einen Radweg fährt, darf nicht an einen Punkt gelangen, an dem es keine Fortsetzung gibt. Das ist die Verpflichtung, die wir vorstellen werden. Radwege müssen vernetzt sein; es darf kein Konzept sein, bei dem jeder Radweg einen Anfang und ein Ende hat.

Können Sie eine Straße nennen, in der ein Radweg möglich wäre?

Natürlich haben wir die Straßen bereits untersucht. Eine davon, die schon öffentlich genannt wurde, ist die Rua de Costa Cabral. Doch ich möchte jetzt keine Einzelheiten nennen, sondern sie für die Vorstellung des Plans aufbewahren. Wir werden nicht nur eine Straße oder ein bestimmtes Gebiet betrachten. Wir werden keinen Radweg in Straße A oder B anlegen, wenn dieser am Ende keine Fortsetzung hat. Wir wollen die Stadt als Ganzes betrachten.