Färöer-Inseln: Vier Unterseetunnel verändern die Mobilität

Die Färöer-Inseln haben die Mobilität eines abgeschiedenen Archipels durch eines der kühnsten Ingenieurprojekte im Nordatlantik grundlegend verändert. Vier Unterseetunnel führen durch Gestein unter dem Meeresboden und verbinden Inseln, die früher von Fähren, begrenzten Fahrplänen und wechselhaften Wetterbedingungen abhängig waren.

Warum bauten die Färöer-Inseln Straßen unter dem Ozean?

Der Archipel liegt zwischen Schottland und Island und umfasst 18 Inseln mit bergigem Gelände sowie Gemeinden, die durch Fjorde und Meerengen voneinander getrennt sind. Über Jahrzehnte waren viele Wege auf Schiffe angewiesen, deren Fahrten bei starkem Wind und rauer See verspätet oder ganz eingestellt werden konnten.

Mit den Unterseetunneln entstand ein durchgehendes Straßennetz für Einwohner, öffentliche Dienste und den Gütertransport. Die vier Verbindungen erschließen heute sieben Inseln und bringen den Großteil der Bevölkerung näher an die wichtigsten städtischen Zentren.

Welche vier Tunnel wurden unter dem Atlantik gebaut?

Das Vorhaben wurde schrittweise umgesetzt und begann mit der Verbindung zwischen dem Flughafen und der Insel, auf der die Hauptstadt liegt. Jede weitere Strecke verringerte die Abhängigkeit von Fähren und erweiterte die mit dem Auto erreichbaren Routen:

• Vágatunnilin, eröffnet 2002, mit rund 4,9 Kilometern;
• Norðoyatunnilin, eingeweiht 2006, mit etwa 6,2 Kilometern;
• Eysturoyartunnilin, eröffnet 2020, mit 11,2 Kilometern Fahrbahn;
• Sandoyartunnilin, eingeweiht 2023, mit rund 10,8 Kilometern.

Wie konnten Tunnel unter dem Meeresboden gegraben werden?

Beim Bau kamen Bohrungen und kontrollierte Sprengungen zum Einsatz, um sich durch das Vulkangestein vorzuarbeiten. Vor Beginn der Ausgrabungen führten die Teams seismische Untersuchungen, geologische Bohrungen und Geländeanalysen durch, um Brüche und mögliche Wassereinbrüche zu erkennen.

Während die Tunnelröhren entstanden, wurden sie mit Entwässerungs-, Belüftungs-, Beleuchtungs-, Kommunikations- und Überwachungssystemen ausgestattet. Zu den erforderlichen Einrichtungen für einen sicheren Betrieb gehören:

• Pumpen zum Abführen von eindringendem Wasser;
• Notausgänge und Bereiche für Notfälle;
• Sensoren zur Überwachung des Verkehrs;
• Anlagen zur Belüftung und Brandbekämpfung;
• Verkleidungen zur Stabilisierung einzelner Gesteinsabschnitte.

Warum besitzt einer der Färöer-Unterseetunnel einen Kreisverkehr?

Der Eysturoyartunnilin hat drei Zufahrten und verbindet Streymoy, die Insel mit Tórshavn, mit zwei Orten auf Eysturoy. Um den Verkehr auf diese Richtungen zu verteilen, errichteten die Ingenieure einen Kreisverkehr im unterirdischen Tunnelsystem, der als erster seiner Art in einem Untersee-Straßentunnel gilt.

Die Verbindung erreicht ihren tiefsten Punkt 187 Meter unter dem Meeresspiegel. Durch die neue Strecke sank die Fahrzeit zwischen Tórshavn und Runavík von ungefähr 64 auf 16 Minuten; zugleich verkürzte sich die zurückgelegte Distanz von 55 auf 17 Kilometer.

Die Tunnel veränderten den Alltag der Einwohner

Dank des Sandoyartunnilin können die Bewohner von Sandoy zu jeder Uhrzeit reisen, ohne ihren Alltag an den Abfahrtszeiten der Fähren ausrichten zu müssen. Die Verbindung erleichterte zudem den Zugang zu Arbeitsplätzen, Schulen, Krankenhäusern und Dienstleistungen, die auf den bevölkerungsreicheren Inseln des Archipels konzentriert sind.

Auf den Färöer-Inseln hat die unterirdische Infrastruktur Entfernungen verkürzt, ohne von den Bedingungen des Nordatlantiks abhängig zu sein. Die vier Tunnel zeigen, wie Gesteinsbohrungen, Straßenplanung und Sicherheitssysteme kleine Gemeinden verbinden können, selbst wenn Berge, Fjorde und der Ozean ihre Bewohner voneinander trennen.