Öffentlicher Verkehr in Porto braucht bessere Planung

Fachleute und Verantwortliche aus der Branche plädieren dafür, dass die Kommunen mit einer sorgfältigen Planung auf den öffentlichen Verkehr setzen, damit die Systeme zuverlässig funktionieren. Diese Diskussion eröffnete die Entre Linhas – Festa do Ferroviário, die noch bis diesen Sonntag im Kulturforum und im Stadtpark von Ermesinde in Valongo stattfindet.

Öffentlicher Verkehr und zurückgewonnener Stadtraum

Eine zentrale Botschaft der Auftaktkonferenz von Entre Linhas – Festa do Ferroviário war, Flächen, die derzeit vom Individualverkehr beansprucht werden, wieder Fußgängern, Fahrrädern und dem öffentlichen Verkehr zur Verfügung zu stellen. Damit sollen die bestehenden Mobilitätsprobleme in der Metropolregion Porto angegangen werden. Die Veranstaltung läuft bis heute im Kulturforum und im Stadtpark von Ermesinde in Valongo.

„Wir haben Straßen in der Stadt Porto mit Verbindungen zu Metrostationen, auf denen die Menschen gezwungen sind, hintereinander zu gehen“, verdeutlichte Paula Teles, Verantwortliche für den kommunalen Plan für Barrierefreiheit für alle in Valongo. Nach Auffassung der Fachfrau für urbane Mobilität braucht es den Mut, dem Individualverkehr die bislang zugewiesenen Flächen zu entziehen und stattdessen in die Eisenbahn zu investieren.

„Mobilität ist für die Entwicklung des Bürgers absolut entscheidend. Mobil sein zu können bedeutet Freiheit: auf der Straße unterwegs zu sein und anderen Menschen zu begegnen“, betonte Paula Teles. Sie sprach sich für Ampeln mit Vorrang für Fußgänger, Begegnungsstraßen, den Abbau von Parkplätzen, höhere Parkgebühren und den Bau von Radwegen mit mehr als 100 Metern Länge aus. Unterstützung für diese Vorschläge kam vom Präsidenten der Transportes Metropolitanos do Porto. Nuno Neves de Sousa mahnte jedoch, dass zunächst geplant werden müsse.

Planung für die Mobilität in Porto

„Das Schlüsselwort lautet Planung. Bei TMP arbeiten wir am metropolitanen Plan für nachhaltige urbane Mobilität. Hätte es diese Pläne in den 80er-Jahren gegeben, wären wir heute an einem anderen Punkt“, erklärte er und ergänzte: „Aus meiner Sicht ist es bei der Raumplanung nicht besonders relevant, ob der Verkehr oder der Wohnungsbau zuerst kommt. Es muss eine Integration in den Wohnungsbau oder in die Dienstleistungen geben“, sagte Nuno Neves de Sousa. Seiner Ansicht nach müssen die schweren Verkehrsträger den öffentlichen Verkehr ins Zentrum von Porto gewährleisten.

Der Präsident der STCP, Luís Osório, erklärte, zur Verbesserung der Mobilität müsse nicht die Zahl der Busse erhöht werden; entscheidend sei vielmehr, dass das vorhandene System funktioniere. „Es bringt nichts zu glauben, dass ich ein Problem löse, wenn ich um fünf Uhr nachmittags im Zentrum von Porto zehn weitere Busse einsetze. Ich werde es verschlimmern. Ich muss dafür sorgen, dass die vorhandenen besser fahren. Das ist tatsächlich eine Lösung“, sagte er.

„Was man Trofa angetan hat, hätte nicht geschehen dürfen“

Die Metro do Porto arbeite engagiert daran, noch in diesem Jahr die öffentlichen Ausschreibungen für die neue Verbindung nach Gondomar und die Verlängerung der Grünen Linie bis Trofa zu starten, erklärte der Präsident des Unternehmens. Emídio Gomes kritisierte einen Vorgang, durch den die Bevölkerung von Trofa seit mehr als 20 Jahren weder Zug noch Metro hat. „Man sagt einer Bevölkerung nicht, dass man ihr den Zug wegnimmt und sie nach zwei Jahren eine Metro haben wird, wenn dies 24 Jahre später noch immer nicht geschehen ist. Der Staat muss eine gute Institution sein, und was man Trofa angetan hat, hätte nicht geschehen dürfen“, erklärte auch bei Entre Linhas anwesende Emídio Gomes.