Wenn von der Zukunft der Mobilität die Rede ist, landet die Debatte fast zwangsläufig bei denselben Themen: Elektroautos, autonomes Fahren, intelligente Städte und einer Vielzahl von Abkürzungen, die sämtliche Probleme des städtischen Verkehrs lösen sollen.
Doch ich ertappe mich immer häufiger dabei, in eine andere Richtung zu schauen – genauer gesagt nach Asien. Wer Städte wie Hanoi, Bangkok, Jakarta oder Taipeh besucht hat, weiß, was ich meine. In vielen Teilen des asiatischen Kontinents ist das Motorrad keine Alternative zum Auto: Es übernimmt dessen Rolle.
Während wir zwischen der Vorstellung von Städten voller elektrischer SUVs und der Utopie einer urbanen Gesellschaft schwanken, die sich fast ausschließlich mit Fahrrädern und öffentlichen Verkehrsmitteln fortbewegt, nutzen Millionen Menschen in Asien täglich Motorroller und Motorräder. Der Grund dafür ist denkbar einfach: Sie funktionieren.
© Elliot Andrews / Unsplash – Diese Straße liegt in Hanoi in Vietnam, könnte aber ebenso in vielen anderen asiatischen Städten sein und verdeutlicht die zentrale Bedeutung von Motorrädern für die lokale Mobilität.
Sie beanspruchen weniger Platz, sind günstig im Unterhalt, lassen sich leicht parken und bewegen sich im Stadtverkehr mit einer Effizienz, die kaum ein noch so modernes Auto erreichen kann.
Manchmal frage ich mich, ob wir eine Frage nicht unnötig verkomplizieren, obwohl die Antwort seit Jahrzehnten existiert.
Wahr oder Mythos?
Hatte die Honda NC700 einen halbierten Jazz-Motor?
Mitunter wird im Scherz die Wahrheit gesagt. Im Fall des Motors der Honda NC700 wurde aus einem einfachen Witz jedoch ein langlebiger Mythos.
João Delfim Tomé
Der Elefant im Raum
Tatsächlich befördert ein erheblicher Teil der Autos, die täglich in unsere Städte fahren, nur den Fahrer. Ein Fahrzeug von mehr als vier Metern Länge, mit deutlich über einer Tonne Gewicht und Platz für fünf Personen bringt lediglich eine Person von A nach B.
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Keine Technik kann das wirklich effizient machen. Ein Elektromotor hilft, ebenso ein Hybrid. Auch ein synthetischer Kraftstoff könnte künftig helfen.
Doch keiner dieser Ansätze löst das grundlegende Problem: Wir setzen zu viel Fahrzeug ein, um zu wenig zu transportieren. Genau hier kommen Zweiräder ins Spiel.
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Sie fahren immer in der Stadt und möchten kein Motorrad?
Einer dieser Kleinwagen könnte genau das Richtige für Sie sein.
Das Klima spielt Motorrädern in die Karten
Portugal ist natürlich nicht Südostasien. Gleichzeitig bietet das Land eines der besten europäischen Klimata für die regelmäßige Nutzung von Motorrädern und Motorrollern.
In den meisten Landesteilen sind Tage mit starkem Regen über das Jahr hinweg die Ausnahme. Auch Temperaturen, die die in vielen europäischen Ländern üblichen Extreme erreichen, gibt es nur selten.
Motorräder
Gehört die Zukunft den Motorradfahrern?
Werden Motorräder mit zunehmend autonomen Autos zur letzten Bastion von Geschwindigkeit und Freiheit auf der Straße? Wahrscheinlich.
Guilherme Costa
Trotzdem betrachten wir das Motorrad weiterhin als nachrangiges, fast ausschließlich freizeitorientiertes Verkehrsmittel – obwohl es in vielen Situationen die vernünftigste Lösung für den täglichen Weg sein könnte.
Es eignet sich nicht für jeden Fall und nicht für jede Person. Aber es kommt für weit mehr Menschen infrage, als heute darüber nachdenken – insbesondere in einer Zeit, in der Autos immer teurer werden.
„Aber ich kann kein Motorrad fahren“
Das ist vermutlich der Einwand, den ich am häufigsten höre. Und er ist berechtigt. Nicht jeder fühlt sich auf zwei Rädern wohl, und nicht jeder möchte es lernen. Doch auch in diesem Bereich hat sich der Markt weiterentwickelt.
© Peugeot – Die Peugeot Metropolis verspricht die zusätzliche Stabilität von drei Rädern verbunden mit der Wendigkeit eines Motorrollers im Verkehr.
Dreiradmodelle wie die Yamaha Tricity oder die Peugeot Metropolis zeigen, dass es Raum für Zwischenlösungen gibt. Sie bieten mehr Stabilität, geben Einsteigern Sicherheit und senken einige der Einstiegshürden, die mit der Welt der Motorräder verbunden sind, deutlich.
Und wenn vier Räder wirklich nötig sind?
Nicht jeder möchte auf den zusätzlichen Komfort eines geschlossenen Innenraums verzichten – und das kann ich nachvollziehen. Nach einem kalten Morgen oder einem unerwarteten Regenschauer am Arbeitsplatz anzukommen, ist nicht angenehm.
Auch für solche Fälle entstehen zunehmend interessante Alternativen. Moderne Leichtkraftfahrzeuge brauchen weniger Platz als ein herkömmliches Auto, verbrauchen weniger Energie und schützen ihre Insassen wesentlich besser als ein Motorrad.
© FIAT – Vielleicht ist es an der Zeit, Leichtkraftfahrzeuge nicht länger nur als Lösung für Jugendliche und ältere Menschen zu sehen, sondern als Alternative zu konventionellen Autos in der Stadt.
Sie sind nicht perfekt, und das wollen sie auch gar nicht sein. Aber sie beantworten eine wichtige Frage: Brauchen wir für alle Wege in der Stadt tatsächlich ein klassisches Auto?
Deshalb begrüße ich die Einführung der neuen europäischen Kategorie M1E. Von einer Revolution ist sie noch weit entfernt, doch sie sendet ein wichtiges Signal: Brüssel erkennt endlich, dass zwischen Motorrad und klassischem Auto Platz ist.
Und möglicherweise liegt genau in diesem Zwischenraum ein bedeutender Teil der Zukunft der urbanen Mobilität.
Wissen Sie die Antwort?
Wie hoch war die Höchstgeschwindigkeit der Suzuki Hayabusa?
- 300 km/h
- 306 km/h
- 317 km/h
Ups, das war nicht richtig!
Die Antwort finden Sie hier: Suzuki Hayabusa. Die vollständige Geschichte der Königin der Geschwindigkeit
Glückwunsch, richtig!
Oder lesen Sie den Artikel zu diesem Thema: Suzuki Hayabusa. Die vollständige Geschichte der Königin der Geschwindigkeit
João Delfim Tomé
Seit jeher begeistert von Autos, teilt João seine Zeit zwischen den Tasten von Razão Automóvel und dem Schraubenschlüssel für seinen Lada Niva auf, den er restauriert.
Schlagwörter: Städte, Mobilität, Motorräder, Leichtkraftfahrzeuge, Motorroller
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